Toruń w kluczowej roli na mapie Kolei Dużych Prędkości

Przypomnijmy, że projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada budowę 4,7 tys. km nowych tras kolejowych oraz remont 5,6 tys. km istniejących. Pierwszy tysiąc kilometrów nowych linii ma powstać do 2035 r., stanowiąc część m.in. linii Y, przebiegającej przez centrum Polski (Warszawa – Łódź - Poznań/Wrocław).

Zintegrowana Sieć Kolejowa zakłada m.in. budowę nowych magistrali. Na trasie dwóch z nich znalazł się Toruń. Nowa magistrala (tzw. linia bazowa) planowana jest m.in. na trasie Port Polska pod Warszawą – Toruń (przez Płock i w pobliżu Włocławka) oraz Toruń – Gdańsk (przez Grudziądz, Kwidzyn, obok Tczewa). Dzięki temu Toruń - jako miasto węzłowe rangi ponadregionalnej - ma stać się jednym z najlepiej skomunikowanych ośrodków regionalnych w kraju. Czas przejazdu pociągiem z Torunia do Warszawy ma skrócić się do 75 minut (ok. 60 minut do Portu Polska pod Warszawą), a z Torunia do Gdańska – do nieco ponad godziny.

Takie informacje zmieniały wcześniejsze sygnały o planach pominięcia Torunia i Bydgoszczy w fazie projektowania nowych magistrali. Nowa trasa Warszawa – Gdańsk miała prowadzić tylko przez Grudziądz. Tymczasem ogłoszony w czerwcu plan Zintegrowanej Sieci Kolejowa stawiał Toruń w kluczowej roli – jako miasto węzłowe.

W ostatnich dniach biuro prasowe Spółki Centralny Port Komunikacyjny potwierdziło, że przebieg linii Centralnej Magistrali Kolejowej-Północ będzie aktualizowany, aby zapewnić dojazd do Torunia i Bydgoszczy. Zmiany obejmą przede wszystkim środkowy odcinek magistrali między Lipnem a Grudziądzem - poinformowało PAP biuro prasowe CPK.

"Aktualizacja obejmie przede wszystkim środkowy odcinek linii, w przybliżeniu między Lipnem a Grudziądzem. Jej celem jest takie powiązanie magistrali z Toruniem, które pozwoli zachować atrakcyjny czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Gdańskiem zbliżony do 100 minut.

Spółka CPK poinformowała, że obecnie analizowane są możliwe warianty przebiegu magistrali w ramach sieci Kolei Dużych Prędkości w rejonie Torunia. Po zakończeniu analiz możliwe będzie wskazanie ostatecznego wariantu oraz opracowanie harmonogramu dalszych prac. Dotychczasowe ustalenia i uzgodnienia pozostają w mocy i będą stanowiły materiał wyjściowy do dalszych opracowań studialnych i analitycznych.

Zgodnie z założeniami Zintegrowanej Sieci Kolejowej linia CMK-Północ ma przebiegać możliwie najbliżej Torunia, w zależności od wybranego korytarza transportowego. Nadrzędnym celem jest zapewnienie mieszkańcom Torunia jak najdogodniejszego dostępu do magistrali. Przebieg linii w pobliżu Torunia, w powiązaniu z aglomeracją bydgoską, ma uczynić ją kluczowym połączeniem kolejowym między centralną Polską a Kujawami i Pomorzem".

Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest realizowany na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przez spółki Centralny Port Komunikacyjny i PKP Polskie Linie Kolejowe przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów. Jego celem jest opracowanie spójnego, długoterminowego planu rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce po 2035 r., uwzględniającego potrzeby transportowe regionów, gospodarki oraz bezpieczeństwa państwa.

Koszt planowanych inwestycji w ramach ZSK to ok. 610 mld zł, z czego budowa nowych linii kolejowych ma kosztować 410 mld zł, a modernizacja istniejących linii - 200 mld zł.

Spółka CPK należy w 100 proc. do Skarbu Państwa; odpowiada za przygotowanie inwestycji Port Polska, w ramach której ma powstać m.in. system Kolei Dużych Prędkości i centralne lotnisko pod Warszawą. Port Polska ma zostać oddany do użytku w 2032 r.

Tymczasem PKP Intercity w grudniu ub. roku ogłosiło przetarg na dostawę 20 składów dla Kolei Dużych Prędkości z opcją na dostawę kolejnych 35. Spółka Centralny Port Komunikacyjny również w grudniu ogłosiła przetarg na budowę pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości. Chodzi o 13-kilometrowy fragment trasy między Kotowicami w gminie Brwinów na Mazowszu a węzłem lotniska Port Polska. To już nie tylko symboliczny, ale o realny początek budowy nowych kolei w Polsce.