Toruń: Dwa warianty Mostu Zachodniego. Przeprawa może powstać za 5-7 lat, ale konsultacje czas zacząć

Nowa trasa ma rozpocząć się po północnej stronie Wisły w rejonie Trasy Średnicowej i Szosy Okrężnej. Dalej ma prowadzić przez okolice placu Skalskiego na Szosie Bydgoskiej, przeciąć Wisłę na zachód od mostu Piłsudskiego i wejść na teren Małej Nieszawki. Po południowej stronie nad terenami zalewowymi przewidziano długą estakadę. Droga ma następnie prowadzić w kierunku Glinek oraz połączenia z układem S10 i DK10.

Projektanci przygotowali dwa warianty przebiegu Zachodniej Trasy Mostowej. Pierwszy ma około 4,7 km, drugi około 5 km. Około 70 procent całej trasy ma przebiegać przez gminę Wielka Nieszawka, dlatego inwestycja jest ważna nie tylko dla Torunia. Ma zmienić także układ komunikacyjny Małej i Wielkiej Nieszawki oraz ułatwić dojazd do dróg krajowych i S10.

Dwa warianty przygotowano również dla samej konstrukcji przeprawy. Wariant A to most skrzynkowy – bardziej płaski i mniej dominujący w krajobrazie. Wariant B zakłada most łukowy, nawiązujący wyglądem do innych toruńskich przepraw. Według projektantów konstrukcja skrzynkowa jest korzystniejsza m.in. z punktu widzenia ptaków i nietoperzy, natomiast łukowa ma zalety hydrologiczne.

Na moście przewidziano trzy pasy ruchu – dwa podstawowe oraz dodatkowy pas separacyjny dla ciężkich pojazdów. Wzdłuż całej trasy mają powstać także chodniki i drogi rowerowe. Projekt obejmuje ponadto ronda turbinowe, ekrany akustyczne i rozwiązania ograniczające wpływ inwestycji na tereny chronione. Trasa przechodzi bowiem w pobliżu obszaru Natura 2000 Dolina Dolnej Wisły.

Teraz rozpoczyna się bardzo ważny etap – konsultacje społeczne. Zaplanowano trzy otwarte spotkania:

• 22 września, godz. 17.30 – aula Centrum Kształcenia Ustawicznego w Toruniu
• 23 września, godz. 17.30 – Szkoła Podstawowa w Małej Nieszawce,
• 29 września, godz. 17.30 – Centrum Targowe PARK w Toruniu.

Podczas spotkań mieszkańcy będą mogli zapoznać się z wariantami trasy i konstrukcji mostu oraz zgłaszać uwagi. Szczególnie ważne będzie spotkanie w Małej Nieszawce, ponieważ to właśnie przez teren gminy Wielka Nieszawka przebiegać ma większa część całej inwestycji.

Znany jest też bardziej szczegółowy harmonogram przygotowań. Obecnie powstaje Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe, czyli STEŚ. Ten etap ma zakończyć się na przełomie 2027 i 2028 roku. Potem potrzebna będzie decyzja środowiskowa oraz zabezpieczenie finansowania. Kolejny etap projektowania może potrwać nawet do trzech lat.

Nie oznacza to więc, że po konsultacjach szybko pojawią się koparki. Starosta toruński Mirosław Graczyk mówił podczas prezentacji o perspektywie 5–7 lat do momentu, w którym ruch będzie mógł zostać puszczony przez nowy most. To na razie szacunek, uzależniony przede wszystkim od procedur oraz zdobycia pieniędzy na realizację inwestycji.

Przy szacunkowym koszcie około 650 mln zł kluczowe będzie pozyskanie środków zewnętrznych, przede wszystkim rządowych. Władze miasta podkreślają przy tym znaczenie Mostu Zachodniego nie tylko dla lokalnego ruchu, ale również dla połączenia z S10 i krajowym układem drogowym.

Nowa przeprawa ma przede wszystkim odciążyć most Piłsudskiego. Według przedstawionych prognoz w 2030 roku bez nowego połączenia starym mostem przejeżdżałoby około 27 tys. samochodów na dobę. Po powstaniu Mostu Zachodniego ruch miałby spaść do około 17 tys. pojazdów dziennie.

Mostem Zachodnim nie pojedzie tramwaj. MZK analizowało taką możliwość, ale według miasta liczba potencjalnych pasażerów nie uzasadnia wydawania dodatkowych kilkuset milionów złotych na budowę infrastruktury tramwajowej.