Którędy na pociąg? Czyli co schemat Zintegrowanej Sieci Kolejowej oznacza dla Torunia

Poza ogólną wizją i schematyczną mapą kraju nikt szczegółów Zintegrowanej Sieci Kolejowej na razie nie podał i na pewno jeszcze długo nie poda. Zresztą na razie przedstawiono tylko schemat z wyrysowanymi grubymi kreskami planowanymi nowymi liniami. I już na tej podstawie wnikliwi domorośli obserwatorzy mogą analizować, snuć wizje i… projektować.

Najważniejsze dla nas jest to, że w tym schemacie Toruń jest miastem węzłowym (według nomenklatury dokumentu miastem rangi ponadregionalnej), a proponowane przez Toruń nowe linie łączą Metropolię Toruńską na wschód i południe z Portem Polska pod Warszawą (też na razie tylko w planach...) i dalej z Warszawą, a na północ z Trójmiastem. Obie linie wymagają nowych torów, nowych korytarzy, nowej przestrzeni. Którędy pobiegną przez Toruń? Oto jest pytanie...

Analizując tylko wyrysowane linie na mapie Polski, już można wizualizować. Linia z Portu Polska ma biec przez Płock, powyżej Włocławka (częściowo w śladzie obecnej linii Toruń – Sierpc), czyli na prawym brzegu Wisły. A jeśli tak, to do Torunia wejdzie od strony wschodniej, czyli konkretnie od Lubicza i Rubinkowa. A skoro z tej strony, to będzie zapewne połączona najpierw z Dworcem Wschodnim, by przez most na Wiśle dotrzeć do Dworca Głównego i dalej biec po obecnym śladzie torowiska, przez Solec Kujawski, w kierunku Bydgoszczy.

Nowe tory mają być położone także z Torunia do Gdańska – schematycznie wyrysowana trasa wiedzie przez Grudziądz. Trudno przypuszczać, by pokrywała się z obecną linią kolejową bez trakcji, z jednym torem. Do tego potrzeba znacznie więcej miejsca. Więc na pewno gdzieś indziej. Tylko gdzie, przez Łysomice, czy jeszcze gdzieś indziej?

Analizując układ mapy, można sobie tak wyobrazić, że najbardziej ekonomicznie uzasadnionym byłoby zbudowanie nowego dworca dla Kolei Dużych Prędkości, gdzieś w okolicy Rubinkowa albo bardziej na północ miasta na przykład na obrzeżach Jaru. Linia z Warszawy biegłaby wtedy bezpośrednio w kierunku Gdańska, z pominięciem dworca Toruń Główny. Tak wskazuje logika, przejazd przez Wisłę do Dworca Głównego, a potem po zmianie kierunku pociągu powrót do Dworca Wschodniego zabiera za dużo czasu, a skrócenie czasu przejazdu jest przecież głównym celem całej inwestycji.

Nawiasem mówiąc, przykład Torunia jest specyficzny, lokalizacja Dworca Głównego po lewej stronie Wisły zmuszą większość mieszkańców do dłuższego dojazdu do domu. Może duży ważny dworzec z prawej strony Wisły np. Toruń Rubinkowo rozwiązałby częściowo ten problem?

Logiczne byłoby więc skierowanie pociągu, nazwijmy z dworca Toruń Rubinkowo od razu na północ w kierunku Grudziądza. Chyba że tory na północ zostaną poprowadzone za dworcem Toruń Główny, gdzieś na Podgórzu, ale konieczne byłoby wtedy zbudowanie kolejnego mostu przez Wisłę.

To oczywiście tylko dywagacje. Czy takie rozwiązanie jest realne? A dlaczego nie?

W Łodzi od dawna planuje się budowę dodatkowego tunelu dla Kolei Dużych Prędkości pod centrum miasta (oprócz już drążonego, z wielkimi perturbacjami, tunelu na trasie Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska).

W Poznaniu przymierzają się do kolejnej przebudowy dworca, na którym potrzebne będą dodatkowe tory dla superekspresów.

W Warszawie dopiero co zakończono ogromny remont, a w zasadzie generalną przebudowę dworca Warszawa Zachodnia, trwają przymiarki do przebudowy tunelu średnicowego pod centrum stolicy i takiego samego ogromnego remontu dworca Warszawa Wschodnia.

Dlaczego więc mamy zakładać, że inwestycje w Toruniu będą mniej spektakularne? Pamiętajmy, że nie będą dotyczyły tylko Torunian, ale przede wszystkim podróżnych korzystających z superekspresowego połączenia Warszawy z Trójmiastem. Toruń szczęśliwie znalazł się na tej trasie.