Do Warszawy samochodem pojedziemy prawie pół godziny szybciej

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła prace nad Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym dla drogi ekspresowej S10 od autostrady A1 do planowanej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Wskazano rekomendowany wariant przebiegu nowej trasy o łącznej długości ponad 120 kilometrów.

Podczas posiedzeń Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, które odbyły się 26–27 lutego 2026 roku oraz 2–3 marca 2026 roku, jako rekomendowany wybrano wariant 4, oznaczony kolorem fioletowym. Dotyczy to zarówno odcinka S10 od A1 w rejonie węzła Włocławek Północ do granicy województw kujawsko-pomorskiego i mazowieckiego, jak i dalszego fragmentu od tej granicy do DK50, wraz z odcinkiem S50 do S7 na Mazowszu.

Pierwszy z analizowanych fragmentów ma 42,3 km, a drugi - obejmujący S10 i S50 - 78,1 km. Łącznie daje to trasę o długości przekraczającej 120 km, która w przyszłości połączy autostradę A1 z planowaną Obwodnicą Aglomeracji Warszawskiej.

Istotnym elementem inwestycji będzie również skomunikowanie Płocka z S10. Miasto ma zostać połączone z nową trasą za pośrednictwem dwujezdniowej DK60. W rekomendowanym wariancie powstanie około 17 km nowej drogi, a sam węzeł na S10 znajdzie się zaledwie 7 km od granic Płocka. Całe połączenie ma mieć przekrój 2x2, czyli po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

Jak podkreśla GDDKiA, wybór wariantu to efekt kilkuletnich prac. Opracowanie STEŚ trwało od 2022 roku, a wcześniej przygotowano także studium sieciowe i korytarzowe. W latach 2024–2025 odbyły się dwie tury spotkań informacyjnych z mieszkańcami i samorządami, a we wrześniu 2025 roku sprawą zajmował się również Zespół Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych.

Kolejnym krokiem ma być złożenie do końca marca wniosków o wydanie decyzji środowiskowych do Regionalnych Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy i Warszawie. Prace budowlane planowane są w latach 2030–2032.

Droga ekspresowa S10 to jedna z kluczowych inwestycji drogowych w kraju. Docelowo trasa ma liczyć około 400 km i stworzyć najkrótsze połączenie między Szczecinem a Warszawą, prowadząc przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń. Ma to być także ważna alternatywa transportowa na północ od autostrady A2.